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Combustibles para el motor térmico
Vamos a presentar los combustibles mencionados en la introducción para el motor térmico (excluyendo el hidrógeno que también se cita), aportando algunas particularidades que iremos desarrollando relacionándolas con GLP, GNC/GNL y los demás combustibles en lo referente a la contaminación. Se van a citar las etiquetas de la DGT que determinan la autorización a la los vehículos para entrar en algunos núcleos urbanos según su contaminación
Gasolina
Hay dos tipos principales, de 95 y 98 IO (índice de octano que mide su comportamiento relacionado con la detonación, “picado de biela”). Se denominan hace un tiempo ambas como E5, por lo que se mantiene su identificación anterior de momento para diferenciarlas, además del precio
Se obtiene la gasolina de la destilación del petróleo y se le añaden determinados aditivos para mejorar su rendimiento y contaminación
La gasolina es para motores en los que el inicio de la explosión de la mezcla aire (oxígeno) y gasolina se hace mediante chispa en la bujía al final de compresión, el encendido es provocado, ciclo Otto. La explosión es bastante progresiva. Con los sistemas anticontaminación actualmente logra el motor de gasolina la etiqueta C
Gasóleo (motor diésel)
Hay de dos tipos, cuya principal diferencia está relacionada con su adaptación a sistemas más complejos de anticontaminación, mejor el de mayor coste. Ambos se denominan B5, Se diferencian por el precio y la denominación comercial de cada suministrador
Se obtiene por destilación del petróleo después de la gasolina, y se le añaden aditivos
El gasóleo se quema por auto infamación al contactar las gotas inyectadas sobre el aire muy caliente al final de compresión, es el ciclo Diésel. En realidad, se producen múltiples combustiones que afectan al ruido y vibraciones que se generan. La etiqueta que le corresponde cuando se inició está identificación es la B, con sistemas anticontaminación más complejos se puede obtener la etiqueta C
GLP (gas licuado de petróleo)
Es mezcla de butano y propano
Se obtiene del refinado del petróleo y también de la extracción de gas natural
Para la explosión con el aire en el motor necesita chispa en la bujía, es decir funciona con ciclo Otto de encendido provocado, por lo que su adaptación se basa en el motor de gasolina
Se almacena en el depósito en estado líquido a una presión de 10 bares
Se le adjudica la etiqueta ECO
GNC (gas natural comprimido) y GNL (gas natural licuado)
Es metano y se extrae de yacimientos junto al petróleo o separados solo de gas
Se utiliza en motores con encendido provocado por chispa en la bujía, ciclo Otto, por lo que se implanta en motores con tecnología de gasolina
El GNC se almacena en el depósito como gas a presión entre 200 y 250 bares
En el depósito el GNL está en estado líquido a presión entre 4 y 10 bares y temperatura comprendida entre – 130º C y – 160º C
El GNC es adecuado para todos los vehículos y el GNL aporta más ventajas en los vehículos pesados y de largo recorrido
Se le otorga la etiqueta ECO
Bio gasolina (etanol)
Es mezcla de gasolina y algún componente vegetal, lo más habitual es etanol
Se indica por la letra E acompañada de un número correspondiente al % del componente biológico adicional, E85 sería que contiene un 85% de etanol (o componente bio)
Al ser mezcla con gasolina funciona con encendido provocado, ciclo Otto. Se puede utilizar E100, todo es etanol, frecuente hace años en países con excedente de caña de azúcar, por ejemplo
La etiqueta que le correspondería depende del % bio y resultados contaminantes
Biodiésel
Es mezcla de gasóleo con otros componentes adicionales vegetales o animales, sin o con uso previo. Se indica la mezcla con la letra B y un número que corresponde al % biológico que contiene el gasóleo, B 10 es un 10% de componente bio
Al ser combustible para el motor diésel funciona por auto infamación por temperatura de aire, ciclo Diésel
Se le adjudicaría la etiqueta según el % bio y resultados de contaminación
Los motores de gasolina y diésel han evolucionado en todos sus aspectos, bastante más en los últimos años en todo lo relacionado para reducir la contaminación que sale al exterior. En este enlace se puede seguir la evolución para adaptar la contaminación a las directivas en los motores de gasolina y diésel. Con la tecnología de asistencia híbrida se puede lograr la etiqueta ECO en motores de gasolina y diésel con etiqueta C; resumidamente, un motor eléctrico con batería específica “ayuda” al iniciar la marcha y aceleraciones al térmico
