Nunca se questionou a colocação de pneus novos na dianteira até que algumas matérias de programas automobilísticos televisivos começaram a ressaltar a importância da colocação de pneus novos no eixo traseiro, buscando romper o mito de que “pneu novo é na frente”.

Experiências mostradas em vídeos são feitas em condições de pista molhada procurando mostrar as vantagens de se colocar pneus novos nos eixos traseiros dos veículos, em caso de substituição de apenas um dos pares. E essa questão se difundiu de maneira viral, a ponto de vermos verdadeiras aberrações como veículos com pneus novíssimos no eixo traseiro e praticamente carecas na frente, um verdadeiro atentado ao bom senso e à segurança.

Os principais fabricantes de pneus recomendam a colocação de pneus novos nos eixos traseiros, caso a troca seja de apenas um dos pares.

O TWI

É uma prática comum o emprego do pneu até o limite abaixo do aceitável de desgaste. Como a profundidade de sulco mínima legal no mundo todo e no Brasil é 1,6 mm, os pneus trazem uma marca, a cada 90º, com essa altura. Quando a profundidade de sulco da banda de rodagem iguala-se a essa marca, o pneu e o carro estão situação ilegal. Essa marca se chama, apropriadamente, em inglês, tread wear indicator (TWI), indicador de desgaste da banda de rodagem.

Esse é o limite legal, mas não o aceitável, que é no mínimo 3 mm (num pneu novo é 8 mm). Já há manuais de proprietário que trazem essa recomendação. Com 1,6 mm de profundidade de sulco o pneu é está tecnicamente careca, já não consegue mais drenar a água que haja entre ele e o piso.

Apesar disso, aqui convencionou-se que enquanto a profundidade de sulco não atingir a TWI o pneu é seguro. Não caia nessa.

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