Medición de la tolerancia entre pistón y cilindro.

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En este video veremos:
00:00 Introducción
00:43 Desgaste del anillo
01:49 Medición con laina calibrada
03:04 Medición con alexómetro
04:20 Medición meciendo el pistón

En este video se presenta la revisión que se tienen que hacer para cuando se ajusta un motor, de suma importancia para definir si solo se pueden cambiar anillos, o se tiene que rectificar, pudiendo ser encamisado o llevarlo a sobremedida, en este caso se trata de un Chevrolet Chevy.

La medición del cilindro o medición de la camisa es importante pues esta es la tolerancia entre el pistón y el cilindro, si no cumple con dicha tolerancia no dará la durabilidad esperada, en ocasiones al no respetar esta tolerancia, al principio el motor trabaja bien, pero con el tiempo el anillo va a estar trabajando fuera de la ranura y esto ocasionara un deterioro rápido del anillo llevando a que el motor pierda compresión o pase aceite a la cámara de combustión y con esto emitir humo azul.

Se presentan las tablas de tolerancias del fabricante que en este caso es de la marca Chevrolet modelo Chevy, si se decide rectificar se tendrá que verificar la tolerancia de las puntas de cada uno de los anillos, porque de quedar muy cerrados fuera de la tolerancia el motor se puede dañar al momento que se dilaten los anillos, o pasará aceite a la recamará del pistón.

Se presenta una comparativa de un anillo viejo contra un anillo nuevo donde se observa que el anillo viejo al tener desgaste la luz en sus puntas es mayor que en el anillo nuevo, debido a esto también el anillo tiene ceja o desgaste en su parte más externa debido a que estuvo trabajando fuera de la ranura por el arrastre contra la camisa.

La primera prueba para ver la tolerancia entre pistón y cilindro la hago introduciendo el pistón con la falda hacia arriba y que las puntas de este queden dentro del cilindro aproximadamente un centímetro, que es donde están trabajando los anillos del motor, y con una laina calibrada procedo a medir la luz entre pistón y cilindro que en este caso el fabricante (Chevrolet Chevy) menciona en su manual electrónico de taller que dicha tolerancia es de 0.01 a 0.03 mm (0.4 a 1.2 milésimas de pulgada), introduciendo varias lainas y se puede observar que con esta medición puedo observar 2.5 milésimas de pulgada que es una medición que está fuera de la tolerancia marcada por el fabricante, y que esta medida no es la más precisa debido a que la laina es una lámina de acero y debido a su ancho no se amolda a la perfección al radio del cilindro, pero que nos brinda una aproximación a la medición que estamos queriendo observar.

Posteriormente en el video presento la medición más precisa que es con el alexómetro, en el video hago la medición del diámetro de la falda del pistón con un Vernier o calibrador (que la manera más exacta de realizar esta medición seria con un micrómetro del rango adecuado), con esta medición se ajusta el alexómetro y se procede a tomar las mediciones en el eje de desgaste del motor que es perpendicularmente al perno del pistón observándose mediciones de 3.4 a 4 milésimas donde con esta medida podemos concluir que la Medición holgura del pistón o tolerancia entre pistón y cilindro esta fuera de la especificación y la solucione es rectificar, que en este caso es preferible encamisar y cambiar pistones debido a que ya cuentan con desgaste y que el motor quede en medida estándar, con esto tendremos varios beneficios, entre los cuales estará que el motor tendrá en menor consumo de combustible y tendrá menos calentamiento que si se manda a sobremedida.

La última manera de comprobar la holgura es colocando el pistón en su posición y meciéndolo de manera perpendicular al perno del pistón y ver que tanto se mueve, aunque este método no es preciso pues no podemos medir cuantitativamente cuanto es el desgaste.

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