زمانی که شما با مشتری خود وارد مذاکره می شوید مهم ترین قسمت کار شما این است که بتوانید نرخ تمام شده کالا برای ارسال را به مشتری خود اعلام کنید. یعنی اینکه من اگر کالا را به قیمت کارخانه در زمینه صادرات اعلام کنم مشتری من نمی تواند به صورت دقیق متوجه بشود که برای صادرات این کالا تا رسیدن به مقصد چه هزینه هایی را باید پرداخت کند. چون قسمت عمده ای از کارهای ان محصول تا به بندر خروجی کشور می رسد این فاصله هزینه های داخلی دارد.


مثل تریلی، کارگر، انبار، گمرک و… و مشتری ما وارد این پروسه نمی شود و در دنیای امروز قبل از این که مشتری ما می توانند باشند وارد کننده اند. کسانی که بعنوان وارد کننده هستند خود را وارد چالشهای انتقال کالا از کارخانه به گمرک نمی خوهند بکنند زمان زیادی می گیرد و یکی از عللی که ما در بازار ایران ما نتوانستیم در بحث صادرات رشد کنیم این است که زمانی مشتری قیمت می خواهد قیمت تمام شده درستی به ایشان اعلام نمی کنیم.
همین الان هم اگر به همه کارخانه های کشور تماس بگیرید قیمت به ازای هر واحد در مبدا حالا بماند که پورت انزلی نمی توانند همینطوری قیمت بدهند و… و چون تمرکزی روی این موضوع نداشته اند و تمرکزی روی بحث صادرات هم متاسفانه نداشتند شما برفرض این قوطی رب قیمت هر عدد قوطی رب چند تومان در می آید. این ساعت دیواری قیمت این ساعت دیواری هر عدد چند تومان در می آید. این صندلی قیمت fob آن چه میزان در می آید. قیمت آن در محلی که در بندر عباس بعد از اسکله در زمان بارگیری روی عرشه کشتی بخواهند تحویل بگیرند.


امروز می خواهم در مورد قیمت تمام شده fob صحبت کنم. و مختصر اینطوری تحویل به صورت روی عرشه کشتی و به این صورت که من کالا را در واقع بفرستم و گمرک ایران را رد کنم و هزینه و انجام کار بارگیری بر روی کشتی راهم انجام بدهم. یعنی تا کالا روی کشتی را من انجام دهم. و تنها چیزی را که پرداخت نمی کنم کرایه حمل کشتی می باشد. یعنی همه کارها و زمانی که بخواهد کرایه حمل پرداخت شود با ما هست.فرض کنید کسی از شما یک کالای داخلی می خرد شما می فرمایید من بریا شما ارسال می کنم. می گوید قیمت این کالا چند است؟ می گویید تا من این کالا را سوار ماشین کنم بارگیری و بسته بندی کنم تحویل بدهم قیمتش این مقدار در خواهد آمد اما کرایه حمل آن در کشتی با شما نیست تفاوتش با Cfr و Cif در همین موضوع می باشد.که کرایه حمل ندارند.


Fob در دریایی فقط استفاده می شود و اگر زمینی باشد ادبیات دیگری خواهد داشت. البته دوستان اصلاً fob را در زمینی هم استفاده کنند. ممکن است کالایی باشد مشتری بگوید fob زمینی یا دریایی این کالا چه قدر می شود؟ فکر نکنید ایشان دارد غلط می گوید برای این موضوع این ادبیات جا افتاده است.و منظور مشتری این است که برای مثلاض بعد از گمرک چطور تحویل خواهید داد. اما اصل fob این است که بصورت دریایی باید خدمات ارائه بشود.هزینه ها را به ترتیب خواهم گفت.
اول از همه کالا برای ارسال و صادرات نیازمند بسته بندی می باشد. هزینه های بسته بندی کالا یک قسمت بسته بندی آن کالاست و یک قسمت ممکن است آن محصول را داخل جعبه ای قراردهید که در حین حمل و نقل در یک کانتینتر و تریلی آسیب نبیند.
معمولا pallet یا pallet باکس است پالت آن پک های چوبی که محصول را روی آن می چینند و بعد روی آن تسمه می بندند و یا پلاستیک می بندند و جنس های پالت متفاوت است. پالت باکس همان پالت است دور و برش دیواره هایی دارد که اگر پالت بعدی اگر بخواهد روی آن قرار بگیرد پالت بالایی روی آن فشار نیاورد. پالت ها بر اساس نوع جنس، ابعاد و … متفاوت هستند معمولاً پالت ها ۱×۱ یا ۱٫۲۰×۱٫۲۰ هستند و دارای چنین استانداردی هستند.


دوم این کالا در کارخانه تولید می شود کارخانه دار باید در تریلی بارگیری کند هزینه ای ممکن است بابت این بارگیری دریافت کند ما چون اصطلاحا داخل تریلی وظیفه و هزینه آن با کسی است که می خواهد محصول خود را با fob از کشور خارج کند.
سوم هزینه حمل و نقل تریلی از کارخانه تا مثلاً بندر عباس تا بندر امیر آباد تا پرت خروجی یعنی از محلی که بارگیری می شود تا محلی که تخلیه می شود.
چهارم هزینه های بندری شماست. یعنی زمانی که تریلی می رسد به بندر تا زمانی که داخل کانتینتر کشتی قرار می گیرد هزینه هایی دارد قبض انبار اصطلاحاً یک هزینه است. اول از همه به گمرک می رسید بابت قبض باسکول یک پولی را از شما می گیرند.و تمر و بیمه و هزینه های مختلف که ممکن است از چند صد هزارتومان تا چند صد میلیون تومان هزینه داشته باشد.که محاسبه این هزینه ها را باید از یک شرکت ترخیص کار مطالبه کنید.




ادامه در:


[ Ссылка ]

свернуть