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Essai Citroen C-Elysée BlueHDi 100ch Live
La C-Elysée n'était pas destinée au départ au marché hexagonal. Mais Citroën l'a discrètement introduite dans sa gamme française en 2016, puis restylée en 2017. Cette berline tricorps de 4,42 m de long vient par la taille se positionner entre la Logan et la Fiat Tipo, ses deux cibles principales : car oui, cette C-Elysée est la berline low cost de Citroën. Basée techniquement sur une plateforme de Peugeot 208, elle laisse le choix entre un bloc essence de 82 ch et un diesel de 100 ch. Un seul niveau de finition au programme, qui comprend d'office des feux avant diurnes à LED et des jantes de 16 pouces.
A l'intérieur, la planche de bord de la C-Elysée a un dessin spécifique et des plastiques durs partout. L'ensemble un peu vieillot est cependant bien assemblé et nettement plus valorisant que celui d'une Logan. L'écran central tactile est en option, mais la climatisation manuelle de série. A l'arrière, bonne surprise avec une très bonne habitabilité pour les passagers, mais les commandes de vitres électriques optionnelles sont mal placées. Le coffre fait lui aussi partie des bons points avec plus de 550 dm3 mesurés par nos soins, soit plus que la Logan et presque autant que la Tipo 4 portes.
Contact et tout de suite l'insonorisation laisse clairement passer la sonorité diesel. Mais au moins échappe-t-on aux vibrations, d'autant qu'il n'y a pas de stop and start. Le 1,6 l diesel et son couple généreux n'ont aucun mal à animer cette C-Elysée très légère pour son gabarit : elle n'est pas plus lourde qu'une Logan selon nos mesures. Du coup les performances et relances sont plus proches de celles de la Tipo diesel de 120 ch que de la Logan dCi 90. Côté châssis, cette C-Elysée profite de sa légèreté pour offrir un compromis très correct, le meilleur face à ceux de la Logan ou de la Tipo.
Sur un produit low cost, la consommation constitue un point important sur lequel la C-Elysée ne trébuche pas : elle consomme autant selon nos mesures que la Logan dCi 90 et un poil moins que la Tipo diesel 120 ch. La poids contenu fait encore des siennes. Question tarif, la C-Elysée démarre à 13750 € en version essence 82 ch et notre modèle d'essai atteint 16750 €. C'est beaucoup plus cher que la Logan, mais la C-Elysée est plus cossue et plus agréable à conduire. C'est également plus cher que la Tipo diesel d'entrée de gamme, pas moins équipée, mais moins agréable en châssis et en moteur.
