[ Ссылка ]

Тел +79379996419 Telegram WhatsApp Viber
VK [ Ссылка ]
Telegram [ Ссылка ]
Drive2 [ Ссылка ]

INFINITI QX80 2016 рестайлинг
Регистрация: 01.2017
ДВС 5.6 ( VK56VD) непосредственный впрыск
Рабочий объем (см3): 5552.0
Мощность: 405 л.с., в ПТС 238 л.с.
№ двигателя:....... родной
Пробег: 50 т.км.

Цена новой~4 м
Цена б/у ~3.3

Удобный вариант для дальнейшей эксплуатации с изменением мощности в ПТС с налоговых 405 л.с., до 238 л.с. те был бы налог 60750 рублей, сейчас налог 17850 рублей, на этом плюсы заканчиваются и начинаются вопросы.
Всем известна проблема на данных двигателях с разрушение первых двух каталитический нейтрализаторов, всего четыре. При разрушении, их частицы неминуемо попадают в цилиндры, особенно в N8 и N7
При покупке QX80 даже с реальным пробегом 50 т. км, вы должны быть готовы к тому, что стенки гильз будут изношены и появится стук поршней, его можно спутать со стуком муфты вентилятора, что лечится перепрошивкой, изношенные стенки цилиндров лечатся только заменой блока или капитальным ремонтом.
Был ряд случаев, когда стук от поршневой попадал под гарантию производителя и дилер менял блок, как говорят сотрудники, после этого проблема с износом стенок в районе рабочего хода исчезала, я свечку не держал, как правило после ста тысяч и ближе к двухста встречаю эти двигатели с износом стенок при исправных или удалённых катализаторах.
Какова причина? Мой профессиональный товарищ, моторист по этим двигателям, выдвинул версию, что дело в очень маленьком тепловой зазоре.
Возможно дело в перегреве или степени сжатия 11.5, здесь нужны лабораторные исследования, но имеем в итоге износ стенок и стук.

Покажу по два цилиндра с каждого ряда .
Наиболее страдает ряд N1 (водителя)
Маркировка на дне поршня (номинал оригинал) L - это левый ряд те N1, 2-это группа, их три, шаг по одной сотке, те сборка ДВС на заводе селективная. есть ремонтные, будет надпись 0.2.L
Бывает, устанавливают поршни с VK56DE с плоским дном.

#proverka_avtomobilya_samara

свернуть