В 1838 году Соединенные Штаты приняли акт, требующий пароходов, бегущих между закатом и восходом солнца, чтобы нести один или несколько сигнальных огней; цвет, видимость и местоположение не были указаны. В 1846 году Соединенное Королевство приняло закон, позволяющий верховному адмиралу публиковать правила, требующие, чтобы все морские пароходы несли огни. [1] Адмиралтейство осуществило эти полномочия в 1848 году и требовало, чтобы пароходы отображали красные и зеленые боковые огни, а также белый топовый огонь во время движения и один белый свет на якоре. [2] В 1849 году Конгресс США распространил требования к свету на парусные суда. В 1889 году Соединенные Штаты созвали первую Международную морскую конференцию для рассмотрения правил предотвращения столкновений. Получившиеся в результате Правила Вашингтонской конференции были приняты США в 1890 году и вступили в силу на международном уровне в 1897 году. В этих правилах было требование к пароходам нести вторую мачту головного света. Международная конференция «Безопасность жизни на море» 1948 года рекомендовала второй дополнительный топовый огонь исключительно для судов с механическим двигателем длиной более 150 футов и фиксированный кормовой огонь почти для всех судов. Правила мало изменились с тех пор. [3]
В Международных правилах предотвращения столкновений в море, установленных в 1972 году, установлены требования к навигационным огням, которые требуются на судне .
