"Die Klimafüchse"-Podcast: [ Ссылка ]
Spätestens seitdem der #Porsche #Taycan 2019 auf den Markt kam, beschäftigt sich die ganze #Batterie-Industrie mit der #800V-Architektur. Durch eine Verringerung der bei #400V-Packs parallel verschalteten #Zellen, verspricht eine 800V-Batterie eine ganze Reihe von praktischen Vorteilen: Neben der verbesserten #Ladezeit, entsteht beim #Laden & Fahren erheblich weniger Wärme. Doch es gibt auch Vorteile beim Antriebsstrang selbst.
Aber von vorne: Obwohl die in 800V-Akkus verbauten #Batteriezellen exakt denen eines 400V-#Packs gleichen, ist der Porsche Taycan mit seiner 800V-Batterie klar im Vorteil gegenüber anderen #Fahrzeugen. Die #Ladegeschwindigkeit ist mit 270kW Spitzen-#Leistung höher als bei allen anderen BEV-Serienfahrzeugen.
800V-Batterien punkten vor allem durch eine geringere #Stromstärke und somit durch einen potenziell geringeren Kabeldurchmesser der #Kupfer-Leitungen. Die entstandenen Platz-, Material- und Kostenvorteile werden allerdings meist anteilig durch ein Mehr an benötigter #Isolation abgeschwächt.
Für #Inverter, E-#Maschine und #Leistungselektronik hat die 800V-Architektur immense Auswirkungen! Nahezu alle Komponenten eines 400V-#Antriebsstrangs müssen neu designt werden. Und hier kommt unser Podcastgast ins Spiel!
Unser Studiogast Dr. Otmar Scharrer erklärt, welche #ZF-#Innovationen sich für #Elektromotor, Inverter, #Elektronik, bei Getriebesatz bzw. integrierter #Antriebswelle durchsetzen könnten. Wie immer geht es hierbei um Gewicht, Platz, Leistung & Effizienz, Kosten, Systemzuverlässigkeit, #Lebensdauer & Materialeinsatz.
Weiterführende Quelle: [ Ссылка ]
Im Geladen-Podcast setzen sich Patrick Rosen und Daniel Messling mit ihren Gästen wissenschaftlich mit den Themen #Energiewende, #Elektromobilität, #Elektroauto und Batterie auseinander. Der Podcast wird produziert vom Karlsruher Institut für Technologie (KIT).
