#теплоизоляция #каучук #полиэтилен

Эффективность работы любой холодильной системы зависит от того, сколько холода успеет отдать подготовленный хладагент за время его транспортировки по трубопроводу. Чем выше этот показатель, тем ниже эффективность системы холодоснабжения и тем бОльших затрат требует её эксплуатация для поддержания необходимых параметров. Эту проблему решает теплоизоляция магистралей.
На трубопроводы холодильных систем оказывают негативное воздействие два фактора: высокая влажность из-за конденсации влаги из воздуха на холодной поверхности и перепад температур, вызывающий нагрев труб. Теплоизоляция должна обладать следующими свойствами:
- стойкость к воздействию влаги;
- стойкость к воздействию агрессивной среды;
- устойчивость к воздействию высоких и низких температур.
Для изоляции магистралей холодоснабжения применяют несколько видов материалов:
Минеральная вата. Наиболее бюджетный вариант, среди преимуществ которого нужно выделить высокую ремонтопригодность.
Базальтовая вата. Материал более жёсткий, чем минеральная вата, но не уступающий по показателям теплопроводности.
Пенополиуретан. Это вещество обладает более высокими теплозащитными характеристиками, чем минеральная и базальтовая ваты. Он также устойчив к воздействию влаги и перепадам температур и при соблюдении технологии нанесения может прослужить более 10 лет.
Пенополистирол. Этот материал вполне сопоставим с полиуретаном по своим характеристикам, правда, является более хрупким.
Вспененный полиэтилен. Материал устойчив к перепадам температур, воздействию влаги и агрессивных веществ и также отличается низкой теплопроводностью.
Вспененный каучук. Данный вид теплоизоляции обладает похожими на полиэтилен характеристиками. Кроме этого, он не подвержен усадке.
Исходя из специфики кондиционерных трасс, самыми распространёнными типами изоляции здесь являются вспененные полиэтилен и каучук. Не взирая на то, что, как уже было сказано, их характеристики близки друг другу, данные материалы не всегда могут быть взаимозаменены.
Для наглядности предлагаем провести эксперимент. Из медной трубы собираем два похожих калача, которые будут являться моделями трассы. Впаиваем клапана Шрёдера, вакуумируем получившиеся системы и заправляем небольшим количеством хладагента.
Условно поделив магистраль на участки, устанавливаем впритык разные типы изоляции. Цель эксперимента – проверить, как каждый материал будет вести себя при разных температурах.
Обогреватель практически сразу начал плавить полиэтилен. Отрегулировав температуру на +65 +75 градусов, оставляем нашу конструкцию загорать. Температура +50 +60 градусов может легко образоваться на непроветриваемой лоджии за стеклом с солнечной стороны.
Второй калач отправляется в морозильную камеру. Рабочая температура установлена на – 30 градусов. Запускаем таймер.
После относительно непродолжительного воздействия жара стало очевидно, что полиэтилен здесь проигрывает. Этот участок заметно оплавился, обнажив медь. Каучук при той же температуре чувствовал себя прекрасно.
Вернувшись в конце следующего рабочего дня в морозилку, мы обнаружили, что 30-ти градусный мороз не оказал какого-либо пагубного воздействия на оба материала. Полиэтилен способен выдерживать холод до -45 градусов, а каучук держится до -200 градусов.
Что касается специального скотча, который был использован на условном третьем участке? Задача этого материала – изоляция инфракрасного и ультрафиолетового излучений, которые разрушают полимеры, вызывая ускоренное «старение» материала. Похожую функцию выполняет вещество СТИЗ-А, используемое для защиты полиуретана. По сути, здесь скотч выступает в качестве изоляции для изоляции. И если его не применять на открытых участках магистрали, то может образоваться подобная картина.
Ну и в качестве резюме. Каждый из представленных материалов выполняет свою задачу. И относительно низкая стоимость не означает плохое качество. Соответственно, правильно подобранный тип изоляции и грамотно выполненный монтаж значительно снизит затраты и положительно повлияет на производительность оборудования!

свернуть