Acá pruebo instalar un regulador externo a mi automóvil ya que el integrado en la computadora ya no lo hace de forma correcta, que problemas tuve y como los solucione, aquí se los comparto.

De los diferentes reguladores disponibles en este tutorial voy a intentar instalar el más sencillo de todos este se puede adaptar a diferentes autos y el único inconveniente puede ser que no genera algún tipo de señal para saber si el alternador dejo de cargar en algún momento, pero esto puede ser resuelto instalando un amperímetro si no es que el automóvil ya lo tiene. Otro tipo de regulador lleva conexión a una lámpara indicadora, pero también implica trabajo de instalarla o adaptar la que ya tenga el tablero .

Aquí el problema, el regulador incluido en la computadora del Shadow ya no funciona esta produciendo voltajes de 14.88 V y esto provoca que se queme la batería con un par de meses de uso, se puede ver que provoca escurrimiento de acido por el sobre voltaje .

No he encontrado el diagrama para reparar la computadora, así que voy a instalar un regulador externo de paso ya que conservare el voltímetro de carga del tablero.

Para probar primero el regulador externo para ver si me funciona, desconectare los dos terminales que van al rotor, son dos tuercas de 7mm para el caso de este alternador, no lleva conexión interna, y no es necesario desarmar más allá, para otro tipo de alternador, si lleva alguna conexión interna hay que revisar si es necesario aislar o aprovecharla si esta es a tierra .

Conecto una terminal a masa del mismo alternador y la otra la llevo hasta el regulador en el borne de excitación. Por otro lado conecte un cable a la terminal positiva de la batería, que para la prueba será como la conexión que viene de la ignición .

Y sin más, el regulador mantiene el voltaje alrededor de 14.1 V, lo que es correcto. Aquí se ve el detalle que la lectura del voltímetro esta bien, pero se encendió la luz de check engine debido a que desconectamos el alternador de la computadora y no lo detecta .

Bueno falta acomodar en su lugar definitivo al regulador externo, miren que bonito quedo acomodándolo sobre el mismo alternador, pero esperen al final del video que tuve problemas por esto.

Falta eliminar el detalle de la luz de check engine, eso se hace poniendo una resistencia que “engañe” a la computadora para que crea que esta conectado el alternador, la resistencia medida del rotor es de 25 Ohms, si así lo quieren pueden poner una de 24 Ohms a 10 Watts, pero yo probé con un foco de direccional, con resistencias de 100, 500 hasta que deje una de 1.8 K Ohms ya que con esa ocupo que sea solo de 0.1 Watts que fácilmente son las que venden con patitas de alambre en cualquier refaccionaria electrónica y funciono perfecto. Solo hay que tomar en cuenta un pequeño truco, hay que poner la resistencia y después arrancar el auto, si se instalan con el motor y la luz de check engine encendidos nunca se apagará .

Mientras puedes darle like al video, compartirlo o suscribirte, no te cuesta nada y ayudas.

Y aquí esta funcionando correctamente .

Pero ahora un gran detalle, yo lo probé un mes con viajes muy cortos y con dos de 40 minutos continuos, funciono bien, pero con un viaje de 14 horas el regulador se comenzó a desvanecer, de a poco bajaba el voltaje, llegaba a 10 V, de repente regresaba, en fin, lo que tuve que hacer fue poner uno nuevo y cambiar el lugar donde va el regulador, ya que en el trabajo del motor el alternador se calienta mucho y daña al dispositivo electrónico, aquí les muestro una fractura que tiene el encapsulado del regulador dañado.

#tutorial #diy

свернуть