Teste do alternador fora do veículo na morsa!

Link de vídeo mais completo, teste na morsa também mas com motor: [ Ссылка ]

Muitas vezes eu cito que é preciso trabalhar com o que se tem, e usar a criatividade da forma possível.

Tirou um alternador e precisa testar o mesmo antes de voltar para o veículo, ou simplesmente trocou escovas e quer saber se funciona antes de colocar no carro? É possível sim fazer um teste preliminar.

Também para quem vende peças usadas, ou ainda comprou um alternador e quer saber o que vai dar, principalmente se é um veículo de difícil remoção e instalação.

Para alternadores não pilotados, que possuem D+ há um teste simples que pode ajudar. Não estou aqui dizendo que é um teste completo e correto, medindo carga e usando diversas rotações para determinar o perfeito funcionamento.

Usando uma morsa, que alguns chamam de torno (este é uma máquina ferramenta se usinagem), e uma furadeira ou ainda uma chave pneumática para girar o mesmo usando do soquete ou chave da polia, você consegue rotação suficiente para apagar a "luz de indicação" e ainda medir a tensão.

Recomendo usar uma furadeira, pneumática ou elétrica, para evitar os impactos da chave de remoção de altor torque. Mas use o que precisar.

As ligações mínimas são:

1. Negativo da bateria na carcaça do alternador
2. Positivo da bateria no B+ (estojo do fio vermelho, saída da placa retificadora)
3. D+ à uma lado de uma lâmpada de 12V e 5W ou menor, até 1W
4. Positivo da bateria ao outro lado da lâmpada, fazendo a função da chave de ignição.

É essencial usar a lâmpada, pois em alguns alternadores, principalmente mais antigos, ela forma o campo eletromagnético inicial no rotor (via escovas e regulador). Enfim, a potência dela também influencia pois se for muito alta vai gerar um campo maior no rotor.

O rotor gera campo para que o estator gere as fases, que são retificadas na placa de diodos. Lembre que o regulador controla justamente a tensão usando justamente esta "excitação", ou criação de campo no rotor. Para o alternador começar a "gerar" corrente ele precisa da lâmpada. Principalmente em sistemas mais velhos.

O campo eletromagnético pode também ser observado no fundo do eixo do rotor, usando uma chave de fenda ou objeto metálico que ao se aproximar é "puxado" pelo mesmo caso esteja excitado.

Não estou dizendo para fazer isto em alternadores como o da Duster, em que se precisa remover o farol e para-choques para retirar. Estes eu diria que merece um teste de bancada, mas se não tiver e precisar, esta é uma alternativa.

Recomendo que depois de instalado sejam feitos os testes de variação de tensão e corrente, usando por exemplo do Lancol Micro 200, multímetro, galvanômetro ou garra amperimétrica.

Este alternador é de um Celta 2011/2012. Eu sei que vai ter eletricista reclamando, podia até colocar o título clickbait: "O segredo que os eletricistas não querem que você saiba."

Não gostou? Critique mesmo, comente o erro. Aprendemos assim!

Quer ver mais sobre alternadores, olhe o canal do @prof.rubinho ! Vale a pena demais!

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