Следят не за пополнением, а за тратами из главной государственной копилки члены Счетного комитета. И, как оказалось, расходовать госсредства рационально и на то, что нужно, в нашей стране пока еще не научились.

Вот что скрывается за официальным названием «План мероприятий по очистке Урало-Каспийского бассейна от затонувших судов». Он утвержден постановлением Правительства в 2013 году и требует исполнения 9 пунктов. От исследования и подъема затонувших кораблей до мест их утилизации и экологической оценки. Из 9 задач, по данным представителей Счетного комитета, 2 не выполнены вообще, 3 пункта выполнили несвоевременно.

Козы-Корпеш Джанбурчин, председатель Счетного комитета Республики Казахстан

- На реализацию пунктов 1 и 9 плана мероприятий за период 2013-15 годы, 9 пункт не выполнен, на реализацию этих двух пунктов было израсходовано 380 миллионов тенге, на 317 миллионов тенге больше предполагаемых расходов, как вы планировали эти расходы? Больше затратили, чем предполагали затратить на реализацию пунктов, которые не выполнены. Вот как это может быть?

Из 150 миллиардов проверенных тенге самая большая часть аудита – пассажирские перевозки КТЖ. Это 80 процентов всех социально-значимых маршрутов, за ними миллиардные дотации государства на убыточные, но нужные маршруты. Как выяснилось, целевые государственные деньги тратят не на те цели.

Козы-Корпеш Джанбурчин, председатель Счетного комитета Республики Казахстан

- Субсидии выделяются для покрытия убытков перевозчиков по социально значимым пассажирским сообщениям. Ни одного слова, что субсидии надо тратить на приобретение вагонов, тем более на 17 миллиардов тенге, ни одного слова нет.

Берик Камалиев, вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан

- Здесь может быть вот как-то ограничение, что в рамках субсидирования деньги выделяются вроде бы. Они должны были покрывать наши убытки, а мы купили вагоны. Ну, мы эти вопросы естественно отрабатывали с министерством национальной экономики, минфином, которые нам тоже дают свои рекомендации.

Александр Горяинов, член Счетного комитета Республики Казахстан

- В отношении приобретения вагонов, если выделяются средства из республиканского бюджета на приобретение активов, соответственно должен увеличиваться государственный пакет акций, что в данном случае не происходит вообще.

Финансовую фантастику показали в управлении автомобильных дорог Алматы. Значительные нарушения выявлены Счетным комитетом при использовании средств, выделенных на строительство метрополитена. Мало того, что сведения о выполненных работах были искажены, так еще и планируют уже после исполнения.

Козы-Корпеш Джанбурчин, председатель Счетного комитета Республики Казахстан

- Невозможно же начинать или продолжать строительство проектов, не имея вообще, не указаны вообще объемы выполняемых работ. Вот калай? Не имея перечня работ и объема предполагаемых работ, как вы в слепую работаете?

Козы-Корпеш Джанбурчин, председатель Счетного комитета Республики Казахстан

- Вы сейчас хотите сказать, что вы по мере работы пишите план и все у вас 100-процентное выполнение. По факту. Так же не работают.

На озвученные результаты проверки интересная и многоговорящая реплика прозвучала из уст руководителя управления пассажирского транспорта и дорог Алматы Максута Исахова, цитата: «Мы больше так не будем».

Берик Камалиев, вице-министр по инвестициям и развитию Республики Казахстан

- Мы после этого совещания в министерстве с участием руководства компании КТЖ, в которое входят пассажирские перевозки, и акиматом города Астаны проведем совещание. Виновные лица будут привлечены к ответственности, как я сказал, все замечания будут учтены.

свернуть