#Tesla #Тесла
Привычные всем нам автомобили появились в начале 20 века, и вот уже более 100 лет мы с пугающей скоростью сжигаем топливо. Рынок электрических автомобилей начал быстро развиваться лишь в последние годы. Однако все электромобили питаются от встроенных аккумуляторов, размер которых в сотни раз превышает аккумулятор вашего новенького смартфона. Вы когда-нибудь задумывались, что с ними происходит, когда автомобиль приходит в негодность?
*****
Супер предложения с Алиэкспресс [ Ссылка ]
*
Original video is here: Tech Vision
[ Ссылка ]
*
Music: MusicbyAden - Your Story
Download: Musicbyaden – Sunrise
@musicbyaden
*
Мой канал с интересными автоновостями: [ Ссылка ]
*
Мой канал о часах: [ Ссылка ]
*
Мой канал о ЗОЖ и бодибилдинге: [ Ссылка ]
*****
В связи с приближающимися запретами на бензиновые и дизельные авто, электромобили становятся все более популярны. Великобритания уже перенесла введение полного запрета с 2040 на 2035 год, и сейчас премьер-министр Борис Джонсон рассматривает возможность такого перехода уже к 2030 году. Говоря о других странах, Норвегия и многие европейские города планируют ввести запрет к 2025 году, Индия, Израиль, Нидерланды и Франция – к 2030, Тайвань и Германия – к 2040. Еще восемь штатов США, включая Калифорнию и Нью-Йорк, пообещали добиться прекращения выбросов в атмосферу к 2050 году.

Десятки лет аккумуляторы были ключевым элементом автомобилестроения, именно с их помощью стартер запускает двигатель машины. Но так происходит со свинцово-кислотными аккумуляторами, более 90% из которых успешно перерабатывается. С литий-ионными батареями всё намного сложнее. Всего 5% из них перерабатывается, остальные 95% остаются, разрушая окружающую среду. По оценкам экспертов, к 2030 году будет выброшено от 10 до 15 миллионов тонн литий-ионных аккумуляторов.

Электромобилям потребуются еще годы, чтобы догнать своих топливных собратьев, но прогресс есть уже сейчас. Например, Hyundai, BMW и Renault объявили о планах использовать старые аккумуляторы как систему хранения энергии. Подобные случаи повторного использования батарей есть во всем мире. Nissan создают на их основе уличные фонари, Chevrolet используют их как источник питания своего дата-центра, а китайский производитель BYD создает хранилища энергии. Можно найти сотни примеров по всему миру, и эта гонка будет продолжаться до тех пор, пока кто-нибудь не предложит идею, которой смогут последовать все автопроизводители. Возможно ли, что этим кем-то станет Илон Маск? В настоящее время Tesla разбирает свои батареи, чтобы повторно использовать ценные материалы и избавиться от остатков, но это происходит в очень небольшом масштабе, так как аккумуляторы поступают в основном с их собственных заводов.

Но почему мы должны беспокоиться о влиянии батарей на окружающую среду? Почему их нельзя просто перезарядить? Когда аккумулятор стареет химически, он теряет свою максимальную емкость, что приводит к сокращению запаса хода электромобиля. Существуют два типа первичных аккумуляторов: NMC, состоящий из сплава никеля, марганца, кобальта и лития, и используемый Tesla NCA, в котором марганец заменяется алюминием. Как и ископаемое топливо, эти ресурсы ограничены, поэтому их сохранение и повторное использование должны быть в приоритете. Вдобавок ко всему, кобальт добывается в Демократической Республике Конго, а литий – в Южной Америке, где большая часть оборудования работает на бензине и дизельном топливе. Цель в том, чтобы сделать переработку аккумуляторов и их последующее производство как можно дешевле и проще, позволяя компаниям снова и снова использовать одни и те же материалы.

Хотя производство аккумуляторов может негативно влиять на окружающую среду, генеральный директор Tesla Илон Маск утверждает, что 550 тысяч проданных электромобилей компании уже предотвратили выбросы 4 миллионов тонн СО2 в атмосферу. Компания также установила более 3,5 ГВт солнечных установок, которые выработали более 13 ТВт-ч электроэнергии. Всего 40% всей этой энергии, а именно 5,26 ТВт, были использованы автомобилями Tesla. Создавая чистую энергию в избытке, Маск компенсирует экологические недостатки.

По словам покупателей, заряд батареи электромобилей снижается незначительно – всего на пару процентов за десятилетие. Ожидается, что в будущем аккумуляторные батареи Tesla прослужат от 500 до 800 тысяч км, что уже превышает средний срок службы большинства автомобилей. Но недавно компания совершила прорыв. Был разработан и впервые готовится к внедрению в автомобиль новый вид аккумулятора. Для его изготовления требуется несколько слоев химических соединений, помогающих сохранять энергию. Новая конструкция позволяет электронам перемещаться на меньшее расстояние.

свернуть