Спасибо подписчикам на Патреоне и Бусти:
Алексей Ахматов
Андрей Д
Джонг Руми
Вадим Анет

Ссылка на оригинал: [ Ссылка ]

Поддержать канал можно на Патреоне и Бусти:
[ Ссылка ]
[ Ссылка ]

Грубые выражения присутствуют.

Переход на тёмную сторону.
Очиститель тормозов.
Клей-герметик.
Погоди. Да.
Это тёмная сторона.
(вставка из фильма - не-е-ет).
Да, кто-то посмотрел на мотоциклетную покрышку за 200 баксов и такой: "не-е-е, можно же приколхозить колесо от жоповозки", оно же на 100 баксов дешевле и ходит в 4 раза дольше.
Мысль эта не и редка и не нова. Ведь в 40-х, когда мотоциклы были медленнее, шины на автомобилях были уже, и каждый мотоциклист крутил гайки как умел, само собой, бывало всякое. Но добру ли это?
Мне плевать назовут ли меня сумасшедшим (вставка из фильма Frankenstein 1931)
Нагрузка. За.
Грузоподъёмность автошины по меньшей мере в 2 раза выше. Моему скакунишке без разницы, но представь себе Голду, где заявленная полная масса транспортного средства переваливает за 600 килограммов. А не заявленная… даже Саитиро Хонда со своей женой такое не обсуждает. Ты можешь сказать ей, что это барахло перегрузит мотоцикл, но это же ещё не значит, что она его не возьмёт. И в тот момент, когда водитель покрутит ручку вес переместится на заднее колесо и оно прочувствует все эти 600 килограммов. Удачи найти моторезину рассчитанную на такое.
Борт. Против.
У колёса 2 задачи. Вращаться и наклоняться. И физик скажет: "Ебать". Потому что при наклоне, боковая сила заворачивает покрышку внутрь и та норовит слететь с обода. А во время вращения центробежная сила вытягивает покрышку наружу и та норовит слететь с обода.
Но чтобы нас не расстраивать, Ассоциация шин и дисков постановила, что каждая из этих препятствующих сил должна быть нейтрализована двумя противоположными силами. Чтобы перестраховаться. Таким образом давлением воздуха покрышку прижимает к бортовой закраине, чтобы её не скручивало внутрь боковой силой. А ещё здесь есть кольцевой выступ, он прижимает покрышку к боковой закраине чтобы её не скручивало внутрь боковой силой. Перестраховались. Тем временем посадочный диаметр обода должен быть немного больше, чем у шины, чтобы резина туго натягивалась, прижималась к посадочной полке и не уходила наружу под воздействием центробежной силы; и сама закраина имеет такую форму, чтобы резина не уходила наружу под воздействием центробежной силы. Перестрахлвадлись.
Такие меры предосторожности предприняты как для двух-, так и для четырёхколёсных. Но колесо колесу рознь. Автошина налезает на мото-колесо как на меня бы налезли бикини, выпуклости и изгибы, всё не там, где надо. Она-то встанет, давление всё ещё прижимает резину к закраине, а борт натянут и крепко держится за посадочную полку, так что, да, шина не спускает, но перестраховки-то нет, сил, которыми кольцевой выступ и форма закраины обеспечивают дополнительную безопасность больше нет.
Устойчивость. За.
Иногда нужно выдать всю мощ сразу и удержать её на прямой. Поэтому-то драг-рейсеры на тёмную и переходят. И побочный эффект, над рыхлой землёй ты будто паришь. А из-за огромного следа зад почти никогда не сносит при торможении.
А ещё, получается так, что срывать заднее я уже не боюсь. Срывать заднее я учусь. Я переживаю, как бы не сорвало перед. Когда едешь по прямой ты будто в колее. Да, устойчиво, но мотоцикл прислушивается к дорожному покрытию больше, а к моим действиям меньше. Становится неспокойно когда мотоцикл реагирует на каждую выемку на дороге, перед срывается и его время от времени начинает колбасить.
Управляемость. Против.
Противники скажут, что при наклоне авторезина касается дороги боковиной, что очевидно плохо. Но общество любителей квадратных колёс завопят "это сговор, они хотят скрыть тот факт, что на тёмной стороне при повороте покрышка изгибается и на земле остаётся протектор, а пятно контакта у нас даже больше. Что очевидно хорошо." Неправы все.

свернуть