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Versatile all-conditions tire.
Moto-block square knobs offer stability and durability.
Progressive sipe-width pattern provides tactile grip at the knob surface without compromising on speed or grip.
Functionalized GRAPHENE 2.0 compound delivers ultimate wet grip.
4 compounds in the tread (4C) for increased wear life and fast rolling.

Terrain: Dry, Mixed
Weight: 920g
Casing: 120 TPI Nylon

Martello hammers home the performance you expect, on the most demanding Enduro and DH courses. Looking for the one tire to tackle a wide range of courses? This is the ticket. How does the Martello deliver this level of performance? Start with a World Championship proven TNT bead, add the proprietary 4C Graphene compound, and top it off with a moto-inspired tread design with progressive width siping. This last part is key, and provides for a progressive feel on the effective edge, allowing for that fine-touch tactile feel that top racers expect. Whether shredding rocks, roots, or mixed terrain, Martello delivers!
The Vittoria Martello started life as a DH tire, but today the company offers it in an all-mountain version, which is what I tested. I’ve been running the 29×2.35″ size, and the tire is also offered in 27.5×2.35″ and (coming soon) 27.5×2.8″.
Looking at the tread pattern, it’s clear the Martello is DH-inspired to say the least. The big, meaty knobs are spaced wide and are squarish, not ramped. This gives the knobs a ton of bite, but the tradeoff is they don’t roll as fast as a tire with more ramped knobs
Zooming in closer, each knob features multiple sipes in various sizes and with various depths. This allows the knobs to flex and conform to the trail, which Vittoria says provides “a progressive feel on the effective edge, allowing for that fine-touch tactile feel that top racers expect.”
For trail and even all-mountain riders, the Vittoria Martello is an excellent choice as a front tire for most conditions. And for those who are looking to ride even more aggressively and aren’t concerned about taking on a little extra weight and rolling resistance, running Martellos front and rear provides a ton of grip for ripping descents.

Ogni anno tonnellate di grafene vengono applicate ai pneumatici e alle ruote Vittoria. Il grafene interagisce con la gomma riempiendo lo spazio tra le molecole di gomma, che è stato verificato per aumentare tutte le metriche delle prestazioni positive.

Una volta che i piloti hanno sperimentato i prodotti potenziati Graphene di Vittoria, hanno immediatamente notato l'enorme miglioramento delle loro prestazioni. A Vittoria è stato attribuito il merito di aver prodotto il pneumatico da gara stradale più veloce mai realizzato. Contemporaneamente le gomme da MTB del grafene stavano vincendo i Campionati Mondiali di Mountain Bike in Cross Country.
Con lo scopo di spingere sempre i limiti di ciò che è possibile, Vittoria è riuscita nello sviluppo di una nuova generazione di grafene: GRAPHENE 2.0 .

A differenza del grafene di prima generazione, il nuovo 2.0 graphene è funzionalizzato per migliorare le prestazioni specifiche degli pneumatici. In altre parole, dove la prima generazione di composti di grafene ha alzato la barra in modo uniforme, Graphene 2.0 punta su ogni metrica delle prestazioni e la aumenta in modo sproporzionato rispetto al resto. Vittoria è ora in grado di applicare Graphene in modo tale da ottenere un incremento delle prestazioni specifico per velocità, aderenza sul bagnato, resistenza e resistenza alle forature.
Vittoria va sempre avanti. Rompere i confini e stabilire standard sempre più elevati è come Vittoria sviluppa nuovi processi produttivi. La costante ricerca e sviluppo consentono a Vittoria di offrire le prestazioni che i piloti si aspettano da Vittoria.

Questo approccio è più evidente nella nuova gamma di pneumatici per mountain bike Vittoria 4C. Nessun altro costruttore di pneumatici ha il know-how e le risorse per produrre un singolo pneumatico combinando fino a 4 strati di composti. Vittoria è l'azienda numero uno al mondo che utilizza 4 mescole in un battistrada unico . L'azienda ha investito milioni di dollari nell'unico estrusore al mondo in grado di mescolare 4 composti in un unico battistrada: un'impressionante macchina ad alta tecnologia che è un vero miracolo dell'ingegneria.Il motivo della 4C deriva dal compromesso dei tradizionali pneumatici monocomponenti per biciclette. Le gomme con mescola più dura durano più a lungo, ma a spese di avere meno grip. Allo stesso modo, i pneumatici più morbidi aderiscono bene ma rotolano più lentamente e spesso mostrano usura pre-matura. L'approccio tradizionale a 1 composto presenta evidenti limiti.


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