#auto repair #коленвал #ивановы #дефектовка коленвала
Коленчатый вал, без сомнения, одна из главных, если не самая главная, деталь двигателя, определяющая его надежность и долговечность.Во многих мастерских на деформацию вала вообще не обращают внимания. Берут и шлифуют кривые валы, полагая, что после этого они становятся прямыми. И этого достаточно.
Согласно ТУ завода-изготовителя, биение не должно превышать 0,020 мм.
При проверке коленчатого вала перед ремонтом в первую очередь проверяется его деформация (взаимное биение коренных шеек).
Если коленвал бьёт его необходимо либо ремонтировать либо выкидывать (менять на другой)
The crankshaft, without a doubt, one of the main, if not the main, part of the engine that determines its reliability and durability.In many workshops on the deformation of the shaft do not pay attention. Take and grind the curves of the trees, believing that they then become straight. And that's enough.
According to the manufacturer, the runout should not exceed 0.020 mm.
When checking the crankshaft prior to repair in the first place its deformation (mutual runout main journal).
If the crankshaft hits it you need to either repair or throw (change to another)
El cigüeñal es, sin duda, uno de los principales, si no el más importante, detalle del motor que determina su fiabilidad y durabilidad.En muchos talleres, la deformación del eje no presta atención en absoluto. Toman y muelen los ejes torcidos, creyendo que después de eso se vuelven rectos. Y eso es suficiente.
De acuerdo con TU factoría, el latido no debe superar los 0,020 mm.
Al verificar el cigüeñal antes de la reparación, primero se comprueba su deformación (latido mutuo de los cuellos de raíz).
Si el cigüeñal lo golpea, debe repararlo o tirarlo (cambiarlo por otro)
Le vilebrequin est sans aucun doute l'un des principaux, sinon le plus important, détail du moteur qui détermine sa fiabilité et sa durabilité.Dans de nombreux ateliers, la déformation de l'arbre ne fait pas attention. Prenez et rectifiez les arbres courbes, en supposant qu'ils deviennent droits après cela. Et ça suffit.
Selon le TU du Fabricant, le battement ne doit pas dépasser 0,020 mm.
Lors de la vérification du vilebrequin avant la réparation, il est d'abord vérifié sa déformation (battement mutuel du cou).
Si le vilebrequin Bat, il doit être réparé ou jeté( changé en un autre)
曲轴毫无疑问是主要的，如果不是最重要的，发动机的一部分，决定其可靠性和durability.In 很多车间，轴的变形根本不注意。 采取和研磨弯曲轴，假设之后，他们成为直。 这就够了。
根据制造商的规格，跳动不应超过0.020mm。
在修理前检查曲轴时，首先检查其变形（主颈部相互跳动）。
如果曲轴击中它必须要么被修复或抛出（更改为另一个)
Иінді білік, сөзсіз, ең бастысы, егер ең бастысы болмаса, оның сенімділігі мен беріктігін анықтайтын қозғалтқыш бөлшегі.Көптеген шеберханаларда біліктің деформациясына мүлдем назар аудармайды . Осыдан кейін олар түзу болады деп ойлайды. Және бұл жеткілікті.
Дайындаушы зауыттың ТШ сәйкес, соғылу 0,020 мм аспауы тиіс.
Иінді білігін тексеру кезінде жөндеу алдында бірінші кезекте оның деформациясы (түпкі мойынның өзара соғылуы) тексеріледі .
Егер тізені ұрса, оны жөндеу немесе тастау қажет (басқасына ауыстыру)
العمود المرفقي هو من دون شك واحدة من أهم إن لم يكن أهم جزء من المحرك الذي يحدد الموثوقية والمتانة.في العديد من ورش العمل تشوه رمح لا تولي اهتماما على الإطلاق. خذ وطحن الأعمدة المنحنية ، على افتراض أن بعد ذلك تصبح مستقيمة. وهذا يكفي
ووفقا لمواصفات الصانع ، ينبغي ألا يتجاوز معدل التشغيل 0.020 مم.
عند التحقق من الكراكشافت قبل الإصلاح ، أولا وقبل كل شيء ، يتم التحقق من تشوه (الضرب المتبادل من الرقاب الرئيسية).
إذا ضرب crankshaft هو يجب إما أن يصلح أو يرمى خارج (تغير إلى آخر))
Kampiakseli on epäilemättä yksi tärkeimmistä, jos ei tärkein, osa moottori, joka määrittää sen luotettavuutta ja kestävyyttä.Monissa työpajoissa, muodonmuutos akseli ei kiinnitä huomiota ollenkaan. Ottakaa ja jauhakaa kaarevat akselit olettaen, että ne muuttuvat sen jälkeen suoriksi. Se riittää.
Valmistajan ohjeiden mukaan ulosajo saa olla enintään 0, 020 mm.
Kun kampiakselia tarkistetaan ennen korjausta, tarkastetaan ensinnäkin sen muodonmuutos (pääkaulojen keskinäinen hakkaaminen).
Jos kampiakseli osuu siihen, se on joko korjattava tai heitettävä ulos (vaihdetaan toiseen)
Die Kurbelwelle ist ohne Zweifel eines der wichtigsten, wenn nicht das wichtigste, motordetail, das seine Zuverlässigkeit und Langlebigkeit bestimmt.In vielen Werkstätten wird die Verformung der Welle überhaupt nicht beachtet. Nehmen und Schleifen die krummen Wellen, glaubend, dass danach Sie gerade werden. Und das ist genug.
Gemäß der TU des Herstellers sollte der Rundlauf 0,020 mm nicht überschreiten.
Bei der überprüfung der Kurbelwelle vor der Reparatur wird zuerst Ihre Deformation (gegenseitiger Schlag der Wurzelhals) überprüft.
Wenn die Kurbelwelle schlägt es ist notwendig, entweder zu reparieren oder zu werfen( zu einem anderen zu wechseln)
