V tomto videu z produkce českého výrobce přísad do pohonných hmot VIF Aditiva se dozvíte, jak probíhá motorová zkouška, která hodnotí čistící schopnosti paliva.
Do zkoušky vstupuje motor s novými či vyčištěnými vstřikovači. Jde o šestiotvorový typ 03C906036E od značek Bosch či Magneti Marelli.
➤ Čtyři hodiny se nové vstřikovače za- bíhají mimo měření při 3500 otáčkách a 180 N.m (tedy při zhruba dvou třeti- nách maximální zátěže). V motoru se tím spálí karbon z předchozích měření. Mezi jednotlivými měřeními se motor nerozebírá, nesundává se z něj hlava válců jako u zkoušek na motorech M102 či M111. Demontují se pouze části sání nutné k vyndání vstřikovačů.
➤ První fáze zkoušky (špinící – Dirty- up) trvá 48 hodin. Motor běží při velmi nízkém zatížení (56 N.m, 2000 otáček, tj. 11,5 kW), které odpovídá zhruba jíz- dě osobního automobilu na volné silnici rychlostí asi 90 km/h. Z řídicí jednotky se vyčítá doba otevření vstřikovače, kterou řídicí jednotka zvyšuje, jak se vstřikovač zanáší. Změna doby otevření vstřikovače určuje míru jeho zanesení. ➤ Poté se za chodu přepíná na palivo, jehož čisticí schopnosti jsou hodnoceny. Tedy nejčastěji na palivo s čisticí přísa- dou. Po dobu dalších 24 hodin se sle- duje vývoj doby vstřiku. Pokud palivo úsady snižující průtok vstřikovačů zcela odstraní, vrátí se doba vstřiku na hodno- tu ze začátku zkoušky.
➤ Po skončení zkoušky se vstřikovače demontují a fotí pod mikroskopem. Tato fotodokumentace je přílohou protokolu.
